Chevrolet Groove II (310S) 1.5 Turbo (149 лс) оснащается бензиновым двигателем LJO объемом 1.5 л с турбонаддувом. Мотор развивает 149 лошадиных сил при 5200 об/мин и 255 Нм крутящего момента в диапазоне 1600-3600 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.4 л/100 км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LJO |
| Объем двигателя | 1451 см³ (1.5 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, DVVT |
| Диаметр цилиндра | 73.8 мм |
| Ход поршня | 84.8 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 149 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1600-3600 об/мин |
| Мощность на литр | 102.7 лс/л |
| Масло в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 6.3 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.3 л/100 км |
| Расход смешанный | 5.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 115.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 197.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1290 кг |
| Максимальная скорость | (данные отсутствуют) |
| Разгон 0-100 км/ч | (данные отсутствуют) |
Особенности
- Турбонаддув с интеркулером обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах.
- Система DVVT (двойной изменяемый газораспределительный механизм) оптимизирует работу двигателя.
- Распределенный впрыск топлива.
- Переднее поперечное расположение двигателя.
Примечания
- Для уточнения динамических характеристик (разгон, максимальная скорость) обратитесь к официальным источникам.
- Спецификация моторного масла доступна после авторизации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого турбомотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это незаметно — уходит около 200-300 грамм на тысячу километров, но после 150 тысяч расход может достигать литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы турбины и интенсивного нагрева. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — подтеки масла видны на защите картера, а при запуске после ночной стоянки на асфальте остаются небольшие масляные пятна.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100 в минуту, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Помпа начинает подклинивать после 80-90 тысяч километров — слышен характерный свист или вой со стороны ременного привода, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться подшипник, что приведет к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями.
Генератор на этих моторах страдает от перегрева из-за тесного расположения к выпускному коллектору. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк подшипника при запуске. После 100 тысяч пробега часто выходит из строя регулятор напряжения — загорается лампа аккумулятора на приборной панели, а напряжение в бортовой сети начинает скакать от 12 до 15 вольт. Также стоит обратить внимание на состояние патрубков системы охлаждения — они становятся хрупкими на изгибах, особенно в местах соединения с радиатором. При резком ускорении может лопнуть верхний патрубок, что грозит мгновенным перегревом.