Chevrolet Groove II (310S) 1.5 (98 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем LAR объемом 1.5 л. Мотор выдает 98 лс при 5800 об/мин и 143 Нм крутящего момента в диапазоне 3400-4400 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | LAR |
| Объем двигателя | 1485 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 98 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 143 Нм @ 3400-4400 об/мин |
| Мощность на литр | 66 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, DVVT |
| Диаметр цилиндра | 74.7 мм |
| Ход поршня | 84.7 мм |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Степень сжатия | Не указана |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.8 л/100 км |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 77.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 113.5 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Экологический стандарт | Не указан |
Особенности
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Компоновка двигателя: Переднее поперечное расположение
- Наддув: Отсутствует (атмосферный)
- Газораспределительный механизм: DOHC с изменяемыми фазами (DVVT)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов: после длительной стоянки на холодную можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Со временем масляные следы появляются на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала — это уже требует замены, иначе капли попадают на ремень привода.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Если игнорировать, двигатель начинает «троить» при прогреве, а на горячую появляются провалы при резком нажатии на газ. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и даже остановке мотора на светофорах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а затем появляется люфт вала. Помпа системы охлаждения живет в среднем 80-100 тысяч километров, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по потекам антифриза на корпусе. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор, что для этого двигателя чревато деформацией головки блока.