Chevrolet Groove I (CN180S) 1.5 MPI (112 лс) CVT оснащается бензиновым атмосферным двигателем L2B объемом 1.5 л. Мотор выдает 112 л.с. и 147 Нм крутящего момента, работает в паре с вариатором (CVT). Автомобиль разгоняется до 160 км/ч, расход топлива в смешанном цикле составляет 5.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L2B LZW7156EJY |
| Объем двигателя | 1485 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 112 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 147 Нм при 3600-4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.7 мм |
| Ход поршня | 84.7 мм |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, DVCP |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 88.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 116.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.8 л/100 км |
Экологический стандарт
Nivel II Bin 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание, которое быстро убивает вкладыши коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже проблема кроется в загрязненном датчике холостого хода или подсосе воздуха через треснувший впускной патрубок. Если игнорировать, мотор может глохнуть при остановках, а расход топлива заметно растет.
Из течей масла первыми сдаются сальники распредвала и задний сальник коленвала. Масло сочится по передней стенке двигателя и капает на защиту картера. На больших пробегах часто начинает потеть прокладка клапанной крышки — это видно по подтекам на блоке цилиндров. Из навесного оборудования слабое место — помпа системы охлаждения. Она начинает подвывать, а затем подтекать антифризом через дренажное отверстие. Генератор на этом моторе живет долго, но если забивается маслом из-за течи сальника коленвала, щетки и подшипники выходят из строя быстрее.