Chevrolet Groove I (CN180S) 1.5 MPI (112 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем L2B объемом 1.5 л. Мотор выдает 112 л.с. при 5800 об/мин и 147 Нм крутящего момента в диапазоне 3600-4000 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 160 км/ч, а расход топлива в смешанном цикле составляет 5.0 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L2B LZW7156CJYD |
| Объем двигателя | 1485 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 112 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 147 Нм при 3600-4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.7 мм |
| Ход поршня | 84.7 мм |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, DVCP |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
| Моторное масло (объем) | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Расход топлива (город) | 5.9 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 3.9 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 5.0 л/100 км |
| Экологический стандарт | Nivel II Bin 5 |
| Соотношение мощность/вес | 92.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 121.9 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через маслоотражательные колпачки, что выдает себя сизым дымом при перегазовках после длительного простоя. Часто владельцы замечают, что при прогреве двигателя из выхлопной трубы идет густой белый пар, который исчезает после выхода на рабочую температуру — это верный признак того, что масло уже начало попадать в камеры сгорания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Но если обороты начинают «гулять» в диапазоне 700-1200 об/мин даже на прогретом двигателе, стоит проверить подсос воздуха через прокладку впускного коллектора — со временем она дубеет и теряет герметичность. Течи сальников коленвала и распредвалов проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и со стороны ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на подушку двигателя, вызывая ее размягчение и вибрации.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками уже к 120-130 тысячам, причем характерный вой слышен даже в салоне при сбросе газа. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым разводам на корпусе. Если не заменить помпу вовремя, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и дорогостоящему ремонту головки блока.