Модификация 1.8 (140 лс) GSI оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л с распределенным впрыском и DOHC. Двигатель развивает 140 л.с. при 6400 об/мин и 120 Нм крутящего момента при 4600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1809 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 140 л.с. @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 120 Нм @ 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 77.4 л.с./л |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.7 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (130.5 mph) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 47 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет от 500 до 1200 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Это же вызывает трудный пуск после ночной стоянки — стартер крутит бодро, но двигатель схватывает только со второй-третьей попытки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щеточный узел изнашивается к 120–150 тысячам, появляется характерный свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Если не заменить щетки вовремя, выходит из строя регулятор напряжения — тогда фары начинают мерцать, а аккумулятор недозаряжается. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, после чего начинает подтекать через сальник. Первый признак — антифриз на нижней части корпуса и характерный запах сладковатого пара из-под капота. Если пропустить этот момент, подшипник помпы заклинивает, что приводит к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.