Модификация Chevrolet Geo Storm 1.6 GSi (130 лс) Automatic выпускалась с 1990 по 1991 год. Оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.6 л с распределенным впрыском и DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1588 см³ (96.91 cu. in.) |
| Мощность | 130 лс @ 7000 об./мин. |
| Мощность на литр | 81.9 лс/л |
| Крутящий момент | 138 Нм @ 5800 об./мин. |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 80 мм (3.15 in.) |
| Ход поршня | 79 мм (3.11 in.) |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.6 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч (124.9 mph) |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Первый признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если дым появляется только при торможении двигателем (накатом), это указывает на износ направляющих втулок клапанов. Игнорирование расхода масла ведет к отложениям на свечах и детонации, а в запущенных случаях — к закоксовке маслоприемника и масляному голоданию.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже после 120 тысяч, а задний — ближе к 180–200 тысячам. Масло капает на защиту картера, а при течи заднего сальника — на сцепление, вызывая его пробуксовку. Параллельно часто текут прокладки клапанной крышки (масло заливает свечные колодцы) и сальники распредвалов. Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичный симптом подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенный регулятор холостого хода. Если обороты «гуляют» в диапазоне 700–1200 об/мин, а при нажатии на педаль газа мотор «тупит», проверяйте дроссельную заслонку и датчик положения дросселя.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками (свист или вой при холодном пуске), а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — стук в районе ремня ГРМ, который пропадает при снятии нагрузки. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, оборвав ремень ГРМ, что гарантированно приведет к встрече клапанов с поршнями. Также часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — стрелка на приборной панели начинает «плясать» или показывает неверные значения, что ведет к перегреву или, наоборот, к холодному пуску с переобогащенной смесью.