Chevrolet Geo Storm 1.6 GSi (130 лс) — переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 1990 по 1991 год. Оснащался бензиновым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 138 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.6 GSi (130 лс) |
| Объем двигателя | 1588 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 130 л.с. @ 7000 об/мин |
| Крутящий момент | 138 Нм @ 5800 об/мин |
| Мощность на литр | 81.9 л.с./л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Газораспределение | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч (124.9 миль/ч) |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.0 сек |
| Разгон 0-60 миль/ч | 7.6 сек |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет около литра на тысячу километров, но со временем может вырасти до двух-трех литров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах зажигания и детонации.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первыми сдаются сальники коленвала, особенно задний. Масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Затем подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что провоцирует пропуски зажигания и плавающие обороты на горячем двигателе. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — бич этих моторов после 150 тысяч. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший впускной патрубок. Обороты «гуляют» от 500 до 1200 об/мин, особенно на прогретом двигателе. Из навесного оборудования первым сдается генератор — изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой при нагрузке. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, а при полном износе подшипника слышен характерный хруст со стороны ремня навесного оборудования.