Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1998 см³ с 4 цилиндрами и 16 клапанами. Мотор развивает мощность в 131 лс при 5400 об/мин и крутящий момент 181 Нм при 4200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, DOHC |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 131 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Нм @ 4200 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель двигателя | L88 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 92.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм, 127.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 65.6 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная грузоподъемность | 490 кг |
| Допустимая полная масса | 1912 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1422 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у большинства экземпляров начинается умеренный, но стабильный расход масла — до 0,5–1 литра на тысячу километров. Причина не столько в износе поршневой группы, сколько в залегании маслосъемных колец и повышенном нагаре на клапанах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — характерный стук из нижней части мотора появляется внезапно, особенно на прогретом двигателе. Плавающие обороты холостого хода — частое явление: дроссельная заслонка и канал регулятора холостого хода зарастают отложениями, кроме того, подсасывает воздух через треснувшие резинки впускного коллектора. Мотор начинает «троить» на холодную, а диагностика показывает пропуски зажигания по одному цилиндру — тут чаще всего виноваты катушки зажигания, которые не любят перегрева и сырости.
Течи сальников — классика: задний сальник коленвала начинает потеть уже к 120 тысячам, а передний — чуть позже. Масло капает на защиту, а если смешивается с антифризом из-за протекающей прокладки головки блока — эмульсия на щупе и в расширительном бачке. Помпа на моторах этого семейства выходит из строя тихо: сначала легкий свист на холодную, потом подтекание антифриза через контрольное отверстие, и в итоге — клин водяного насоса с обрывом ремня ГРМ, что грозит встречей клапанов с поршнями. Генератор тоже доставляет хлопоты: подгорает щеточный узел, и зарядка пропадает на ходу — бортовая сеть просаживается, гаснут лампы, а двигатель встает колом. Еще одна возрастная особенность — гул подшипников навесных агрегатов, особенно ролика натяжителя ремня; если проигнорировать, можно лишиться ремня привода и добраться до СТО только на эвакуаторе.