Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 2.0 литра с 16 клапанами и мощностью 131 лошадиная сила.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 131 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Нм @ 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система газораспределения | DOHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Модель двигателя | L88 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 92.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм, 127.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная грузоподъемность | 490 кг |
| Допустимая полная масса | 1912 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1422 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает заметно подъедать масло. Характерный симптом – сизый дым на прогреве и при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Сначала расход может составлять литр на 3000 км, но без своевременного вмешательства он растет до литра на 1000 км. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала и распредвалов – масло сочится на защиту двигателя и попадает на выпускной коллектор, вызывая легкий запах гари в салоне. Если вовремя не заменить сальники, масло может залить датчик уровня и начать капать на натяжитель ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу – типичная проблема после 120–150 тыс. км. Двигатель то держит стабильные 750 об/мин, то вдруг «ныряет» до 500–600, а затем резко подскакивает до 900–1000. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно падать до такой степени, что мотор глохнет на светофоре. Чаще всего причина в загрязнении дроссельной заслонки и забитом регуляторе холостого хода, но иногда виноват и подсос воздуха через треснувший впускной патрубок. Если игнорировать «плавание», быстро выходит из строя лямбда-зонд, и расход топлива подскакивает на 2–3 литра.
Навесное оборудование на этих моторах – слабое звено с пробегом. Генератор начинает завывать на холодную: сначала легкий свист при запуске, затем постоянный металлический гул, который усиливается при включении фар или печки. Если вовремя не перебрать реле-регулятор с щетками, может закиснуть подшипник и сточить ротор. Помпа (водяной насос) на машинах 2004–2006 годов часто дает течь с пробегом 80–100 тыс. км. Симптомы – антифриз сочится по корпусу насоса, а при запуске слышен непродолжительный скрежещущий звук, который пропадает через несколько секунд. Если не обратить внимания, подшипник помпы разрушается, и ремень ГРМ может соскочить с последующим ударом клапанов о поршни.