Модификация 2.4 i 16V SS оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем LE5 объемом 2.4 л, мощностью 174 л.с. при 6200 об/мин и крутящим моментом 221 Нм при 5000 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LE5 |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 2384 см³ (145.48 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм (3.46 in.) |
| Ход поршня | 98 мм (3.86 in.) |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 174 л.с. @ 6200 об/мин |
| Мощность на литр | 73 л.с./л |
| Крутящий момент | 221 Нм @ 5000 об/мин |
| Масло в двигателе | 4.7 л (4.97 US qt) |
| Охлаждающая жидкость | 7 л (7.4 US qt) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/л.с., 133.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 170 Нм/тонна |
| Расход топлива в городе | 9.4 л/100 км (25 US mpg) |
| Расход топлива на шоссе | 6.9 л/100 км (34.1 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
Коробка передач и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем дым из выхлопной трубы появляется не сразу — масло часто уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак: при перегазовках на холостых оборотах из глушителя вылетает сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается и начинает «сыпаться» — мотор теряет тягу, а расход топлива резко растет.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет от 600 до 1200 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя, но иногда причина глубже — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенный клапан системы вентиляции картера. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляются провалы.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются ближе к 200 тысячам. Сальник коленвала со стороны ремня ГРМ часто начинает «потеть», оставляя масляные подтеки на защите двигателя. Помпа системы охлаждения может заклинить без предупреждения — сначала слышен легкий свист, потом появляется стук, и если вовремя не заменить, ремень ГРМ слетает с последствиями в виде встречи клапанов с поршнями. Генератор на этих моторах страдает от перегрева: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения в сети — фары тускнеют, а при включении кондиционера слышен вой.