Chevrolet Cobalt Coupe 2.2 i 16V SS оснащается бензиновым двигателем L61 объемом 2.2 л, мощностью 147 лс и крутящим моментом 210 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L61 |
| Объем | 2198 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 147 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 66.9 лс/л |
| Масло | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 108.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 8.1 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 49 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и детонации.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Реже — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенный датчик положения дроссельной заслонки. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть при торможении или переключении передач.
Течи сальников — бич всех двигателей этого поколения. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и сальник распредвала. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать уже к 100 тысячам: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Генератор страдает от попадания масла и грязи — сначала появляется свист ремня, затем пропадает зарядка, особенно в сырую погоду.