Модификация Chevrolet Cobalt Coupe 2.0 i 16V SS (205 лс) выпускалась с 2004 по 2010 год. Оснащена бензиновым двигателем с механическим наддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LSJ |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 205 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 4400 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Механический наддув, интеркулер |
| Масло в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 10.2 л/100 км |
| Расход на шоссе | 7.4 л/100 км |
| Расход смешанный | 9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 6.2 кг/лс (160.9 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм (180.5 Нм/тонна) |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виной всему — залегание маслосъемных колец из-за длительных интервалов замены смазки или использования некачественного топлива. Второй типичный источник утечки — сальники распредвалов и задний сальник коленвала. Со временем они дубеют, и масло начинает сочиться на горячий выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом гари в салоне и подкапотным пространством. Если вовремя не заметить течь, уровень может упасть критически, что приведет к масляному голоданию.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Это не всегда проблема дроссельной заслонки или датчика холостого хода. На пробегах за 200 тысяч часто «устает» регулятор давления топлива, который начинает «пускать» лишнее топливо обратно в бак, или же забивается сетка топливного насоса. Двигатель начинает «троить» или работать с перебоями, особенно на горячую. Также стоит обратить внимание на систему вентиляции картерных газов: забитый маслоотделитель создает избыточное давление, выдавливая сальники и увеличивая расход масла.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки стираются к 120-150 тысячам, и на приборной панели начинает тускло гореть значок аккумулятора, особенно при включении мощных потребителей (фары, печка). Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя под машиной зеленые или розовые лужицы антифриза. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой, который усиливается при прогреве. Если пропустить этот момент, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.