Chevrolet Cobalt 2.2 i 16V оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем L61 объемом 2.2 литра, мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 203 Нм. Двигатель устанавливался поперечно спереди, привод — передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L61 |
| Объем | 2198 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 141 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 64.1 л.с./л |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/л.с. (108.4 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм (156 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.0 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 49 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Обороты могут «гулять» от 600 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после длительной пробки. Иногда это сопровождается свистом из-под капота — так дает о себе знать подклинивающий клапан системы вентиляции картерных газов.
Течи сальников и прокладок на этом моторе — вопрос времени. Первым обычно сдается задний сальник коленвала: масло начинает капать на сцепление, что проявляется запахом гари и пробуксовкой при резком старте. Сальник распредвала течет реже, но его замена сложнее из-за необходимости снимать ремень ГРМ. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть на холодную, а затем и на горячую. Помпа может заклинить без предупреждения, поэтому при каждой замене ремня ГРМ ее лучше менять профилактически, иначе оборванный ремень гнет клапана.