Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2800 см³ с мощностью 130 лс и безнаддувной системой. Мотор обеспечивает передний привод и работает в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 2800 см³ |
| Мощность | 130 лс |
| Мощность на литр рабочего объема | 46.4 лс/л |
| Тип привода | Передний |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | Не указано |
| Расход топлива (трасса) | Не указано |
| Расход топлива (смешанный) | Не указано |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0-100 км/ч | Не указано |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает активно «кушать» масло — расход может достигать литра на тысячу километров. Виной всему износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при запуске после длительной стоянки, а также при резком нажатии на газ. Если вовремя не обратить внимание, масло попадает на свечи, начинает подтраивать, а катализатор забивается сажей. При этом нижняя часть двигателя обычно вся в масле: текут передний и задний сальники коленвала, прокладка поддона. Масляные подтеки на асфальте после ночной стоянки — норма для этого мотора. Ослабление болтов крепления поддона из-за коррозии тоже встречается, тогда течь усиливается.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба. Чаще всего проблема в загрязнении дроссельной заслонки и каналов системы холостого хода. Обороты могут дергаться от 700 до 1100, иногда глохнут на светофорах. Помогает только чистка, но эффект временный: через 10–15 тысяч километров всё возвращается. Если игнорировать, изнашивается датчик положения дроссельной заслонки, и тогда обороты начинают плавать даже на ходу. Навесное оборудование тоже напоминает о себе: генератор часто гудит из-за износа подшипников, особенно при холодном пуске. Помпа может застучать, а затем потечь — антифриз капает на ремень привода, разбрасываясь по подкапотному пространству. Ремень от этого проскальзывает, появляется свист.
Крайне неприятная особенность — разрушение глушителя выпускного коллектора. Со временем внутренние перегородки выгорают, и при запуске слышен металлический дребезг, а при резком газе мотор начинает работать с хлопками. Это не влияет напрямую на ресурс двигателя, но сильно нервирует. Еще один нюанс — система охлаждения: радиатор забивается грязью изнутри, вентилятор включается все чаще, а на стоянке температура может уходить в красную зону. Если вовремя не промыть систему, лопается патрубок или прокладка головки блока — и мотор «закипает».