Chevrolet Cavalier IV оснащается бензиновым двигателем 1.5 DVVT мощностью 113 л.с. и крутящим моментом 141 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту China V и обеспечивает умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L2B |
| Объем двигателя | 1485 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 113 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 141 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 10.8 кг/л.с. (92.2 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.7 кг/Нм (115.1 Нм/тонна) |
| Объем моторного масла | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.8 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.2 л/100 км |
| Экологический стандарт | China V |
| Тип топлива | Бензин |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSS |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Масло начинает уходить и через сальники клапанов, что выдает себя сизым дымом при перегазовках после длительной работы на холостых. Часто владельцы замечают, что уровень масла падает быстрее, чем положено, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание может привести к задирам в цилиндрах и капитальному ремонту.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как колебания стрелки тахометра на холостом ходу, иногда двигатель может даже глохнуть при резком сбросе газа. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на клапанах системы изменения фаз газораспределения. Со временем это усугубляется, и мотор начинает работать с перебоями, теряя тягу на низах. Если не чистить систему впуска, расход топлива заметно растет, а динамика разгона становится вялой.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор часто сдает позиции после 120-150 тысяч — сначала появляется свист ремня, затем начинают плавать показания напряжения в бортовой сети, особенно при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через сальник, оставляя лужицы антифриза под машиной. Характерный признак — вой или хруст подшипника помпы, который слышен со стороны ремня привода. Если вовремя не заменить, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока.