Chevrolet Cavalier IV оснащается бензиновым атмосферным двигателем 1.5 DVVT (модель L2B) мощностью 113 л.с. и крутящим моментом 141 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту China V.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L2B |
| Объем двигателя | 1485 см³ (1.5 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 113 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 141 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.1 л.с./л |
| Степень сжатия | Не указана |
| Объем масла | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.4 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.2 л/100 км |
| Экологический стандарт | China V |
| Соотношение мощность/вес | 95.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 119 Нм/тонна |
Коробка передач и привод
- Тип коробки передач: 5-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Система охлаждения: жидкостная
- Рекомендуемое моторное масло: уточните у дилера
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и машина теряет динамику.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 1000 об/мин, иногда мотор глохнет при остановке. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на датчике холостого хода. Промывка помогает, но ненадолго — через 20-30 тысяч километров симптомы возвращаются. В запущенных случаях приходится менять дроссельный узел в сборе.
Течи сальников и прокладок становятся головной болью после 7-8 лет эксплуатации. Сначала потеет прокладка клапанной крышки — масло стекает по блоку на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне. Затем сдаются сальники коленвала: передний начинает капать на ремень генератора, разбрызгивая масло по подкапотному пространству, а задний — на сцепление, что может привести к пробуксовке. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — она начинает подвывать и подтекать антифризом. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: сначала слышен свист при холодном пуске, потом пропадает зарядка, загорается соответствующая лампа на приборной панели.