Chevrolet Cavalier IV 1.0 DVVT (120 лс) DCT оснащается 1.0-литровым бензиновым турбодвигателем с распределенным впрыском и системой DVVT. Мотор развивает 120 лошадиных сил при 5200 об/мин и крутящий момент 165 Нм в диапазоне 1700-4400 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту China V.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 999 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 120 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм @ 1700-4400 об/мин |
| Удельная мощность | 120.1 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DVVT |
| Объем масла | 4.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 100 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 137.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.0 л/100 км |
| Шоссе | 4.6 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DCT |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Экологический стандарт: China V
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенно растущий расход масла — сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Масло начинает уходить через залегшие маслосъемные кольца и изношенные маслоотражательные колпачки. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. В запущенных случаях масло можно обнаружить на свечах зажигания, что сопровождается пропусками зажигания и нестабильной работой на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра плавает в диапазоне 700-1100 об/мин. Со временем это усугубляется, появляются провалы при нажатии на педаль газа. Течи сальников коленвала и распредвалов становятся заметны после 180 тысяч — масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и выходом из строя генератора или помпы.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками — слышен завывающий звук, особенно на холодную, а напряжение в бортовой сети может плавать. Помпа системы охлаждения часто сдается к 200 тысячам: появляется характерный свист или вой, возможна течь антифриза через дренажное отверстие. Если помпу не заменить вовремя, подклинивший подшипник может оборвать ремень, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.