Двигатель 2.2 i 16V EcoTec (индекс L61) устанавливался на Chevrolet Cavalier III (J) с 2002 по 2005 год. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.2 литра развивает 141 л.с. и 203 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L61 |
| Объем двигателя | 2198 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 141 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 64.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 113.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 163.7 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.2 л |
Динамика разгона и максимальная скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 сек |
| Разгон 0-60 миль/ч | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.4 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
- Экологический класс: Не указан
- Тип масла: См. спецификацию производителя
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или масло меняли с перебоями. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач или спереди, возле шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, иногда глохнуть при остановках. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Реже — загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Если обороты плавают постоянно, это быстро убивает катализатор и лямбда-зонд, что приводит к потере тяги и росту расхода топлива.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки и подшипники здесь живут в среднем 120–150 тысяч километров. Симптомы: сначала тускнеет свет фар на холостых, потом появляется вой или скрежет со стороны генератора. Помпа системы охлаждения тоже недолговечна — часто начинает подтекать уже после 100 тысяч. Течь видна по потекам антифриза на корпусе помпы и на нижней части ремня привода. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, оборвав ремень ГРМ, что для этого мотора чревато встречей клапанов с поршнями.