Chevrolet Cavalier III (J) 2.2 i 16V EcoTec (141 лс) оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем L61 объемом 2.2 л. Мотор развивает 141 л.с. при 5600 об/мин и 203 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, максимальная скорость — 180 км/ч. Средний расход топлива составляет 8.1 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L61 |
| Объем двигателя | 2198 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 141 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 64.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 113.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 163.7 Нм/тонна |
| Объем масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор забивается, и двигатель начинает «тупить» на низах.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Со временем на внутренних стенках дросселя нарастает маслянистый нагар, из-за чего электроника не может корректно регулировать подачу воздуха. Обороты начинают «гулять» от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Промывка дроссельного узла помогает, но на машинах с большим пробегом проблема возвращается каждые 20–30 тысяч километров.
Течи сальников и прокладок — неизбежность для этого мотора. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и прокладка клапанной крышки. Масло начинает сочиться на защиту картера, а при попадании на выпускной коллектор появляется характерный запах гари в салоне. Помпа (водяной насос) на этих двигателях редко ходит больше 80–100 тысяч километров — подшипник начинает гудеть, а затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Генератор тоже доставляет хлопоты: из-за масляных подтеков щеточный узел закисает, и зарядка пропадает, особенно в сырую погоду.