Модификация 2.2 i (122 лс) Automatic оснащается рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем L61 объемом 2.2 л. Двигатель выдает 122 лс при 5200 об/мин и 176 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L61 |
| Объем двигателя | 2190 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 122 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 176 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 55.7 лс/л |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 8.8 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 103.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 149.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1174 кг |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Спецификация моторного масла: Войдите, чтобы увидеть.
- Системы: ABS, гидроусилитель руля
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и машина теряет тягу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 1000 об/мин, иногда мотор глохнет при остановках. Чаще всего виноват загрязненный узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и появляются микротрещины, через которые двигатель подсасывает неучтенный воздух.
Течи сальников — неизбежное зло на больших пробегах. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на коробку передач, и при парковке остаются лужицы. Затем начинает потеть передний сальник, что приводит к загрязнению ремня навесного оборудования. Из навесного чаще всего выходит из строя генератор — изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист. Помпа тоже недолговечна: сначала слышен легкий шум подшипника, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ.