Обзор технических характеристик, габаритов и массы Chevrolet Cavalier II 3.1 V6 (150 лс) седан, выпускавшегося с 1988 по 1994 год.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Cavalier |
| Поколение | Cavalier II |
| Модификация | 3.1 V6 (150 лс) |
| Годы выпуска | 1988 - 1994 |
| Тип кузова | Седан |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Мощность | 150 лс |
| Модель/Код двигателя | LH0 |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Количество масла в двигателе | 4.3 л (4.54 US qt / 3.78 UK qt) |
| Спецификация моторного масла | Войдите, чтобы увидеть |
| Охлаждающая жидкость | 13.5 л (14.27 US qt / 11.88 UK qt) |
Габариты и масса
Данные отсутствуют в предоставленной информации.
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, особенно выпущенного в середине 90-х, активно поддается коррозии. Первыми сдаются задние арки колес — ржавчина вылезает изнутри, вздувая краску пузырями, и быстро проедает металл насквозь. Нижняя кромка дверей и пороги гниют из-за забивающихся грязью дренажных отверстий, а задние крылья у бензобака — классическое место для сквозных дыр. На машинах, которые зимой видели соль, капот и рамка лобового стекла покрываются рыжими точками, а в запущенных случаях гниет пол в районе ног водителя и пассажира.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик торпедо становится хрупким, особенно в местах крепления к кузову — на кочках слышен отчетливый треск. Водительское сиденье проседает, поролон теряет упругость, а ткань обивки на боковинах протирается до дыр. Ковролин на полу часто бывает влажным из-за забитых дренажей кондиционера или протечек уплотнителей дверей, что ведет к запаху сырости и гниению.
Электрика — слабое место. Чаще всего отказывает моторчик печки — он начинает выть или заклинивает на одной скорости. Блок управления отопителем (слайдеры) теряет контакт, из-за чего печка дует только в ноги или на стекло. Генератор на этих моторах не любит перегрузок — диодный мост умирает, и машина начинает ездить на аккумуляторе, что проявляется тусклым светом фар и плавающими оборотами. Проводка под капотом, особенно жгут к лямбда-зонду, перетирается об выпускной коллектор, вызывая ошибки по топливной смеси и провалы при разгоне.