Двигатель LB6 V6 объемом 2.8 литра устанавливался на Chevrolet Cavalier II с 1988 по 1994 год. Атмосферный бензиновый мотор развивает 130 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | LB6 |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Расположение | Переднее, поперечное |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Рабочий объем | 2.8 л (2835 см³) |
| Мощность | 130 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм при 3600 об/мин |
| Система питания | Распределенный впрыск (MPFI) |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Годы выпуска | 1988–1994 |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (приблизительно) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 с (приблизительно) |
| Расход топлива (город) | 13.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 8.0 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 10.5 л/100 км |
| Топливо | Бензин АИ-92/95 |
| Объем топливного бака | 56 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Тип кузова: Седан, 2 двери, 2 места
- Архитектура: Двигатель внутреннего сгорания
- Экологический стандарт: Euro 1 (приблизительно)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора V6 объемом 2.8 литра первым делом проявляется масляный аппетит. Если вы замечаете, что уровень масла падает на литр-полтора между заменами, а из выхлопной трубы идет сизый дым при перегазовках — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Часто владельцы жалуются на масляные подтеки: мокрые пятна под машиной утром, запах гари в салоне после долгой стоянки. Сальники коленвала, особенно задний, начинают «сопливить» уже к 150–180 тысячам километров, а передний может выдавать капли на защиту картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель может «дергаться» от 600 до 900 об/мин, особенно после прогрева, а при резком нажатии на газ — проваливаться и «тупить». Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика положения коленвала, который на этих моторах любит «умирать» без предупреждения. Иногда к этому добавляется гул или свист от навесного оборудования: генератор начинает выть при нагрузке (фары, печка), а помпа — подклинивать, издавая металлический скрежет на холодную. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень, что грозит перегревом и деформацией головок блока.