Двигатель Chevrolet Cavalier II 2.2 (110 лс) — бензиновый атмосферный мотор объемом 2.2 литра, устанавливавшийся на седан Cavalier II с 1988 по 1994 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2.2 л |
| Мощность | 110 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Топливо | Бензин |
| Количество масла в двигателе | 4.8 л (5.07 US qt / 4.22 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 11.1 л (11.73 US qt / 9.77 UK qt) |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Архитектура силового агрегата
- Тип: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
- Привод: Передний (стандартно для Cavalier II)
Дополнительная информация
- Марка: Chevrolet
- Модель: Cavalier
- Поколение: Cavalier II
- Модификация: 2.2 (110 лс)
- Тип кузова: Седан
- Годы выпуска: 1988–1994
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Мотор может глохнуть при резком отпускании педали газа или «зависать» на 1500–2000 об/мин после сброса газа. В запущенных случаях добавляются рывки при движении на малых скоростях — это уже сигнал о неисправности датчика положения дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувший впускной патрубок.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — это видно по подтекам антифриза на передней части двигателя. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть после 180 тысяч, особенно в зимний период, когда масло густеет и выдавливается через изношенные уплотнения.