Двигатель 2.0I (90 лс) устанавливался на Chevrolet Cavalier I Седан с 1982 по 1987 год. Атмосферный бензиновый двигатель.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) |
| Топливо | Бензин |
| Мощность | 90 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации.
Примечание
Для получения более подробных данных (крутящий момент, разгон, расход) обратитесь к официальным источникам или руководству по эксплуатации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и перерасходу топлива.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера или загрязненный датчик холостого хода. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Если игнорировать, со временем мотор начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется «провал» — двигатель «тупит» секунду-другую, прежде чем набрать обороты.
Течи сальников — коленвала и распредвала — проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и на передней крышке. Сальник коленвала со стороны маховика начинает «потеть» уже после 120 тысяч, а к 180–200 тысячам капли масла могут падать на асфальт. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала слышен свист ремня при холодном пуске, затем пропадает зарядка, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по ржавым разводам на корпусе и падению уровня антифриза в расширительном бачке. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.