Двигатель LD9 устанавливался на Chevrolet Cavalier Coupe III (J) с 1995 по 2002 год. Это 2.4-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с распределенным впрыском, DOHC, 16 клапанов. Развивает 152 лс при 5600 об/мин и 203 Нм при 4400 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LD9 |
| Объем | 2392 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 152 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм @ 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 63.5 лс/л |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 90 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 160.5 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1265 кг |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Топливо | Бензин |
Примечание: данные о расходе топлива и разгоне не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются кольца, падает компрессия, и двигатель начинает троить на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты могут скакать от 500 до 1200, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Со временем это приводит к нестабильной работе на горячую и повышенной нагрузке на генератор из-за частых перепадов напряжения.
Течи сальников и прокладок — неизбежность на больших пробегах. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и прокладка клапанной крышки. Масло капает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, что слышно по свисту или вою при запуске. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла и грязи: сначала пропадает зарядка на холодную, потом щетки изнашиваются окончательно, и машина встает с разряженным аккумулятором.