Модификация 2.2 i 16V EcoTec (141 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем L61 объемом 2.2 л. Двигатель выдает 141 л.с. при 5600 об/мин и 203 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, максимальная скорость — 180 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.4 л/100 км.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/Код двигателя L61
Объем 2198 см³ (2.2 л)
Конфигурация Рядный, 4 цилиндра
Клапаны на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 94.6 мм
Степень сжатия 10:1
Система впрыска Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Мощность 141 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 203 Нм при 4000 об/мин
Мощность на литр 64.1 л.с./л
Компоновка Переднее, поперечное
Моторное масло (объем) 4.8 л
Охлаждающая жидкость 8.2 л

Динамика

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 9 сек
Разгон 0-60 mph 8.6 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Соотношение мощность/вес 116 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 167.1 Нм/тонна

Расход топлива

Режим Расход
Городской цикл 9.8 л/100 км
Загородный цикл 7.4 л/100 км
Смешанный цикл 8.4 л/100 км
Тип топлива Бензин
Объем топливного бака 53 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или владелец экономил на масле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также часто текут сальники коленвала: передний (со стороны ремня ГРМ) выдает себя масляными подтеками на защите двигателя, задний — маслом в районе стыка двигателя и коробки передач. Замена сальников без снятия мотора — дело муторное, но возможное.

Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязненный узел дросселя. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200, иногда двигатель глохнет при торможении двигателем. Реже проблема в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор (он пластиковый и со временем дубеет). Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем может заклинить шкив. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — течь появляется через дренажное отверстие, что видно по потекам антифриза на корпусе. Если вовремя не заметить, ремень ГРМ может намокнуть и проскочить, что грозит встречей клапанов с поршнями.