Модификация 2.2 i 16V EcoTec (141 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем L61 объемом 2.2 л. Двигатель выдает 141 л.с. при 5600 об/мин и 203 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, максимальная скорость — 180 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L61 |
| Объем | 2198 см³ (2.2 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 141 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 64.1 л.с./л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло (объем) | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 116 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 167.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или владелец экономил на масле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также часто текут сальники коленвала: передний (со стороны ремня ГРМ) выдает себя масляными подтеками на защите двигателя, задний — маслом в районе стыка двигателя и коробки передач. Замена сальников без снятия мотора — дело муторное, но возможное.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязненный узел дросселя. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200, иногда двигатель глохнет при торможении двигателем. Реже проблема в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор (он пластиковый и со временем дубеет). Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем может заклинить шкив. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — течь появляется через дренажное отверстие, что видно по потекам антифриза на корпусе. Если вовремя не заметить, ремень ГРМ может намокнуть и проскочить, что грозит встречей клапанов с поршнями.