Двигатель 2.4 i 16V (152 лс) устанавливался на Chevrolet Cavalier Convertible III (J) с 1995 по 2000 год. Мотор рядный, 4-цилиндровый, объем 2.4 л, с распределенным впрыском и DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LD9 |
| Объем | 2392 см³ (145.97 cu. in.) |
| Мощность | 152 лс @ 5600 об./мин |
| Крутящий момент | 203 Нм @ 4400 об./мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 90 мм (3.54 in.) |
| Ход поршня | 94 мм (3.7 in.) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 63.5 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 8.6 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 27.4 US mpg |
| Расход (UK mpg) | 32.8 UK mpg |
| Расход (км/л) | 11.6 км/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 118.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 157.7 Нм/тонна |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.8 л (5.07 US qt, 4.22 UK qt)
- Охлаждающая жидкость: 10.1 л (10.67 US qt, 8.89 UK qt)
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 58 л (15.32 US gal, 12.76 UK gal)
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, мотор начинает активно «есть» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и забитая вентиляция картера. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих лет. Обычно виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200, а при резком сбросе газа — глохнуть на светофоре. Часто это сопровождается ошибкой по лямбда-зонду, но менять его без проверки герметичности впуска бесполезно.
Течи сальников — вопрос времени. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на коробку передач, и при стоянке появляются лужицы. Затем — сальник распредвала, из-за чего масло попадает на ремень ГРМ, ускоряя его износ. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, что дает свист при запуске и просадку напряжения. Помпа может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на блоке.