Двигатель 2.2 i (117 лс) устанавливался на Chevrolet Cavalier Convertible III (J) с 1995 по 2000 год. Это рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор с распределенным впрыском топлива, без наддува. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L61 |
| Объем двигателя | 2190 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 117 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 183 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 53.4 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 90.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 141.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 57 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться, мотор теряет тягу, а расход топлива растет.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязненный регулятор холостого хода. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после длительной стоянки в пробке. Если не чистить дроссельный узел каждые 30–40 тысяч километров, мотор начинает дергаться при разгоне, а на светофорах может глохнуть.
Течи сальников и прокладок — неизбежное зло на больших пробегах. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку и запах гари. Затем подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор: износ щеток и подшипников дает о себе знать воем или свистом. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, а если вовремя ее не заменить, может заклинить и оборвать ремень ГРМ.