Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-двигатель LT4 с максимальной мощностью 660 лс и крутящим моментом 868 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6162 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Механический наддув, интеркулер |
| Мощность | 660 лс @ 6400 об./мин. |
| Крутящий момент | 868 Нм @ 3600 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 2.7 кг/лс, 368.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 2.1 кг/Нм, 485.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 107.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1789 кг |
| Объем багажника минимальный | 258 л |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Длина | 4812 мм |
| Ширина | 1905 мм |
| Высота | 1330 мм |
| Колесная база | 2811 мм |
| Колея передняя | 1610 мм |
| Колея задняя | 1591 мм |
| Диаметр разворота | 11.7 м |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Задний |
| Количество передач | 10 |
| Тип коробки передач | Автоматическая Hydra-Matic |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная с стабилизатором |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
| Размер шин | 285/30 ZR20; 305/30 ZR20 |
| Размер дисков | 10J x 20; 11J x 20 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки возрастного износа, характерные для больших атмосферных V8. Самый частый симптом — заметно растущий расход масла. Сначала это угар в пределах литра на тысячу, но после 120–150 тысяч пробега он может увеличиться вдвое. Масло подъедается через маслосъемные колпачки и залегшие кольца, особенно если машина часто стояла в пробках или эксплуатировалась на коротких поездках. При этом выхлоп на холодную может слегка синеть, а на прогретом моторе появляется лёгкий запах горелого масла. Доливать приходится всё чаще, и если не следить за уровнем, это приводит к масляному голоданию вкладышей и дорогостоящему ремонту.
Вторая типичная беда — течи сальников и прокладок. Сначала выступает пот на стыке блока и крышек, затем начинают капать сальники коленвала — передний и задний. Задний сальник особенно неприятен: масло скапливается в колоколе коробки, и его можно заметить только по характерному маслу на поддоне или по запаху при парковке. Передний сальник даёт о себе знать масляными подтёками на шкиве и ремне. Со временем прокладка клапанной крышки дубеет и начинает пропускать масло на свечные колодцы — это провоцирует пропуски зажигания и неровную работу. Если не менять сальники вовремя, масло попадает на защиту картера и начинает гореть на выпуске, появляется лёгкий дымок из-под капота.
Третья группа проблем связана с навесным оборудованием и работой на холостом ходу. Генератор на этих машинах после 100–120 тысяч начинает подвывать из-за износа подшипников, а при нагрузке — тускнеют фары и плавают обороты. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз скапливается на корпусе и оставляет подтёки внизу двигателя. Из-за подклинивающего подшипника помпы может натягиваться ремень, что слышно как стрекот на холодную. Плавающие обороты на холостом ходу — тоже частое явление: обычно виноват засорённый дроссель или подсасывание воздуха через потрескавшиеся патрубки. Если