Этот купе с 2 дверями и 4 местами относится к классу спортивных автомобилей. Модель Chevrolet Camaro VI (facelift 2018) ZL1 6.2 V8 (660 лс) Automatic оснащена мощным двигателем и задним приводом, что делает её идеальным выбором для любителей динамики и высокой производительности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6162 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Мощность | 660 лс @ 6400 об./мин. |
| Крутящий момент | 868 Нм @ 3600 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Механический наддув, Интеркулер |
| Модель двигателя | LT4 |
| Соотношение мощность/вес | 2.7 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.1 кг/Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 107.1 лс/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая Hydra-Matic |
| Количество передач | 10 |
| Привод | Задний |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4812 мм |
| Ширина | 1905 мм |
| Высота | 1330 мм |
| Колесная база | 2811 мм |
| Колея передняя | 1610 мм |
| Колея задняя | 1591 мм |
| Диаметр разворота | 11.7 м |
| Снаряженная масса | 1789 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 258 л |
| Объем топливного бака | 72 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная подвеска со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 285/30 ZR20; 305/30 ZR20 |
| Размер дисков | 10J x 20; 11J x 20 |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.4 л |
| Тип кузова | Купе |
| Количество мест | 4 |
| Количество дверей | 2 |
| Топливо | Бензин |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя несколько лет активной эксплуатации кузов начинает напоминать о себе характерными очагами коррозии. Чаще всего ржавчина проявляется на нижних кромках дверей, в местах сколов на передних арках и порогах, особенно в зоне стыков пластиковых накладок. Там, где заводской герметик со временем дубеет и трескается, появляются рыжие подтеки, а задние арки изнутри начинают «цвести» пузырями — это первая стадия сквозных дыр, если вовремя не обработать проблемные зоны. Также нередки следы коррозии на кромке капота возле решетки радиатора и в районе дренажных отверстий дверей, где скапливается влага.
Салон к этому возрасту уже не собирается так монолитно, как с завода. Начинают скрипеть центральные дефлекторы и зона передней панели возле лобового стекла, особенно на морозе. Спинки передних сидений со временем теряют упругость, появляются заметные потертости на боковых поддержках, а если салон светлый — краска с кожаной отделки облезает на руле и подголовниках. Дверные карты и подлокотники начинают издавать неприятный скрип при нажатии, а на консолях возникает эффект «полировки» — лак стирается до матового состояния в местах постоянного контакта рук.
Электрика преподносит свои сюрпризы: плавающие обороты на прогретом двигателе при остановках, периодически включающийся вентиля