Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-двигатель с максимальной мощностью 455 лс и крутящим моментом 617 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 6162 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.3 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Модель двигателя | LT1 |
| Количество масла в двигателе | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 455 лс @ 5700 об./мин. |
| Крутящий момент | 617 Нм @ 4600 об./мин. |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 4.4 сек |
| Максимальная скорость | 285 км/ч (предположительно) |
| Соотношение мощность/вес | 3.6 кг/лс, 274.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.7 кг/Нм, 371.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Выбросы CO2 | 252 г/км |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки усталости. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Нагар на маслосъемных колпачках и износ колец приводят к тому, что угар становится заметным уже к следующей замене, особенно если эксплуатировать машину в городском ритме с частыми прогревами и простоями. Характерный сизый дымок при перегазовках — верный признак того, что пора замерять компрессию и задумываться о раскоксовке или более серьезном вмешательстве. Параллельно начинают потеть сальники коленчатого вала и прокладки клапанных крышек — масляные подтеки видны на стыках блока и поддоне, а запах горелого масла в салоне появляется при длительных пробегах на трассе.
Обороты на холодную могут «плавать» из-за подсоса воздуха через треснувшие патрубки впуска и загрязненных датчиков положения дроссельной заслонки. Это проявляется как рывки при торможении двигателем и неуверенный запуск после ночной стоянки. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — на больших пробегах его подшипники начинают выть и завывать, а напряжение проседает под нагрузкой (фары, кондиционер, аудиосистема). Помпа охлаждения также не вечна: сначала появляется легкий свист в районе ремня, затем подтекает антифриз на корпус, а при полном износе может заклинить, что грозит перегревом и деформацией головок. Ремень и р