С 2018 года компания Chevrolet устанавливает на модель Camaro VI (facelift) двигатель 6.2 V8 (455 лс), который требует точного соблюдения рекомендаций по заправке маслом.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла в двигателе | 9.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 11.6 л |
| Объем топливного бака | 72 л |
Допуски и рекомендации
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла (рекомендуемый) | Не указан в данных |
| API/ACEA допуски | Не указаны в данных |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 103.3 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях плотных городских пробок мотор этого автомобиля постоянно работает на холостом ходу и в режиме частых разгонов-торможений. Топливо, не успев сгореть, попадает в картер, разжижая масло и вызывая коксование масляных каналов. Это проявляется в виде нарастающего жора масла (расход выше литра на тысячу километров), появления металлического стука при холодном пуске и плавающих оборотов после прогрева. Поэтому интервал замены масла в таких условиях стоит сокращать вдвое от рекомендованного производителем — вместо стандартных 10–12 тысяч ориентируйтесь на 6–7 тысяч. Даже если вы используете синтетику премиум-класса, затягивать с заменой нельзя: потеря вязкости и окисление при перегреве в пробках — главные убийцы этого мотора.
Тормозная жидкость и антифриз на автомобилях с пробегом старше 3-4 лет требуют особого внимания. Тормозная жидкость активно впитывает влагу из воздуха — со временем ее температура кипения падает, педаль становится «ватной», а при интенсивном торможении в потоке она может вскипеть, оставив вас без тормозов в самый неподходящий момент. Замена каждые