Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-двигатель с максимальной мощностью 455 лс и крутящим моментом 617 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 6162 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.3 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Модель двигателя | LT1 |
| Количество масла в двигателе | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 455 лс @ 5700 об./мин. |
| Крутящий момент | 617 Нм @ 4600 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 3.6 кг/лс, 274.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 2.7 кг/Нм, 371.9 Нм/тонна |
| Время разгона 0-100 км/ч | 4.6 сек |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об./мин. |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Выбросы CO2 | 292 г/км |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого атмосферного V8 начинают проявляться классические симптомы износа цилиндропоршневой группы. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла, который сначала укладывается в допуски, а после 120–150 тысяч становится заметным: приходится доливать литр каждые две-три тысячи километров. Характерный сизый дымок при запуске после долгой стоянки и легкий запах горелого масла на прогретом моторе указывают на износ маслосъемных колпачков и зеркала цилиндров. Одновременно начинают потеть сальники коленвала и клапанные крышки — масляные подтеки скапливаются на стыках блока и поддоне, а при осмотре снизу видна влажная коррозия на алюминиевых поверхностях.
На горячем двигателе нередко появляются плавающие обороты холостого хода — стрелка тахометра гуляет в диапазоне 500–800 об/мин. Причина кроется в загрязнении дроссельного узла и отложениях на клапанах, которые накапливаются из-за особенностей вентиляции картерных газов. С возрастом это усугубляется подсосом воздуха через потрескавшиеся патрубки, из-за чего мотор начинает троить на холодную и хуже реагирует на педаль газа. Навесное оборудование тоже напоминает о себе: генератор после долгой работы изнашивает подшипники — появляется воющий или свистящий звук со стороны передней части двигателя, а помпа начинает подклинивать, что проявляется легким гулом, усиливающимся с ростом оборотов.
Если игнорировать перечисленные признаки, последствия становятся дорогими: повышенный угар масла приводит к закоксовыванию колец и масляному голоданию, а течи сальников со временем заливают ремень и подшипники навесного. Плавающие обороты без лечения часто перерастают в неустойчивую работу под нагрузкой, а изношенная помпа может разрушить крыльчатку и вызвать перегрев двигателя. Рекомендуется после ста тысяч пробега регулярно проверять компресси