Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-двигатель с максимальной мощностью 455 лс и крутящим моментом 617 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 6162 см³
Количество цилиндров 8, V-образный
Диаметр цилиндра 103.3 мм
Ход поршня 92 мм
Степень сжатия 11.5:1
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип наддува Безнаддувный
Система впрыска топлива Непосредственный впрыск
Газораспределительный механизм OHV
Модель двигателя LT1
Количество масла в двигателе 9.5 л
Охлаждающая жидкость 11.6 л

Динамика

Параметр Значение
Максимальная мощность 455 лс @ 5700 об./мин.
Крутящий момент 617 Нм @ 4600 об./мин.
Соотношение мощность/вес 3.6 кг/лс, 274.3 лс/тонна
Соотношение крутящего момента/вес 2.7 кг/Нм, 371.9 Нм/тонна
Время разгона 0-100 км/ч 4.6 сек
Максимальная скорость двигателя 6500 об./мин.

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Тип топлива Бензин
Выбросы CO2 292 г/км
Объем топливного бака 72 л
Мощность на литр рабочего объема 73.8 лс/л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого атмосферного V8 начинают проявляться классические симптомы износа цилиндропоршневой группы. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла, который сначала укладывается в допуски, а после 120–150 тысяч становится заметным: приходится доливать литр каждые две-три тысячи километров. Характерный сизый дымок при запуске после долгой стоянки и легкий запах горелого масла на прогретом моторе указывают на износ маслосъемных колпачков и зеркала цилиндров. Одновременно начинают потеть сальники коленвала и клапанные крышки — масляные подтеки скапливаются на стыках блока и поддоне, а при осмотре снизу видна влажная коррозия на алюминиевых поверхностях.

На горячем двигателе нередко появляются плавающие обороты холостого хода — стрелка тахометра гуляет в диапазоне 500–800 об/мин. Причина кроется в загрязнении дроссельного узла и отложениях на клапанах, которые накапливаются из-за особенностей вентиляции картерных газов. С возрастом это усугубляется подсосом воздуха через потрескавшиеся патрубки, из-за чего мотор начинает троить на холодную и хуже реагирует на педаль газа. Навесное оборудование тоже напоминает о себе: генератор после долгой работы изнашивает подшипники — появляется воющий или свистящий звук со стороны передней части двигателя, а помпа начинает подклинивать, что проявляется легким гулом, усиливающимся с ростом оборотов.

Если игнорировать перечисленные признаки, последствия становятся дорогими: повышенный угар масла приводит к закоксовыванию колец и масляному голоданию, а течи сальников со временем заливают ремень и подшипники навесного. Плавающие обороты без лечения часто перерастают в неустойчивую работу под нагрузкой, а изношенная помпа может разрушить крыльчатку и вызвать перегрев двигателя. Рекомендуется после ста тысяч пробега регулярно проверять компресси