Под капотом данной модификации установлен 3.6-литровый V6-двигатель с мощностью 335 лс и крутящим моментом 383 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3640 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 85.6 мм |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT DI |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 335 лс @ 6800 об./мин. |
| Крутящий момент | 383 Нм @ 5300 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 4.7 кг/лс, 213.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 4.1 кг/Нм, 244.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 92 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1566 кг |
| Объем багажника минимальный | 258 л |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Количество масла в двигателе | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.6 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого атмосферного V6 начинают проявляться классические признаки усталости. Первым делом обращаешь внимание на расход масла: он растёт с каждым межсервисным интервалом, но без явных синих выхлопов. Сначала это просто доливка литра между заменами, потом — полтора-два. Причина типичная для этого мотора — залегают маслосъёмные кольца, плюс появляется естественный износ вкладышей. Дымок из выхлопной трубы появляется только после длительного прогрева или на перегазовках, а вот на холостых можно заметить редкие маслянистые подтёки на внутренней стороне глушителя.
Второй постоянный спутник большого пробега — потные сальники и прокладки. Сначала на стыке блока и поддона появляются масляные разводы, потом начинает «дышать» задний сальник коленвала, что выдают капли на стыке двигателя и коробки. На асфальте после стоянки это проявляется как небольшое тёмное пятно, а на остывшем моторе слышно лёгкое пощёлкивание — это остывающий металл на фоне замасленных стыков. Параллельно подтекает и передний сальник, из-за чего ремённая ветка и шкивы постоянно влажные, что со временем убивает ремень быстрее обычного.
Из навесного первым сдаётся генератор: на холодную появляется тонкий свист, превращающийся в завывание на повышенных оборотах, а напряжение в бортовой сети проседает — фары заметно тускнеют при включении обогрева сидений. Помпа начинается стучать и подвывать при прогреве, иногда издаёт металлический хруст на холодную, а в расширительном бачке появляются мелкие пузырьки воздуха — верный признак того, что крыльчатка начала люфтить. На больших пробегах плавают обороты на холостых, особенно после трассы: на прогретом моторе стрелка тахометра дёргается в диапазоне, двигатель мелко вибрирует, а при сбросе газа на светофоре иногда глохнет — это говорит о накопившемся нагаре на дросселе и уставших датчиках холостого хода. Всех этих болезней не избежать на машинах с пробегом под 150–200 тысяч, и главный совет здесь