Под капотом данной модификации установлен 3.6-литровый V6-двигатель с мощностью 335 лс и крутящим моментом 383 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 3640 см³
Количество цилиндров 6, V-образный
Диаметр цилиндра 95 мм
Ход поршня 85.6 мм
Тип наддува Безнаддувный
Система впрыска топлива Непосредственный впрыск
Газораспределительный механизм DOHC, VVT DI
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность 335 лс @ 6800 об./мин.
Крутящий момент 383 Нм @ 5300 об./мин.
Соотношение мощность/вес 4.7 кг/лс, 213.9 лс/тонна
Соотношение крутящего момента/вес 4.1 кг/Нм, 244.6 Нм/тонна
Мощность на литр рабочего объема 92 лс/л

Динамика

Параметр Значение
Снаряженная масса автомобиля 1566 кг
Объем багажника минимальный 258 л
Диаметр разворота 11.6 м

Расход топлива

Параметр Значение
Тип топлива Бензин
Объем топливного бака 72 л
Количество масла в двигателе 5.2 л
Охлаждающая жидкость 9.6 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого атмосферного V6 начинают проявляться классические признаки усталости. Первым делом обращаешь внимание на расход масла: он растёт с каждым межсервисным интервалом, но без явных синих выхлопов. Сначала это просто доливка литра между заменами, потом — полтора-два. Причина типичная для этого мотора — залегают маслосъёмные кольца, плюс появляется естественный износ вкладышей. Дымок из выхлопной трубы появляется только после длительного прогрева или на перегазовках, а вот на холостых можно заметить редкие маслянистые подтёки на внутренней стороне глушителя.

Второй постоянный спутник большого пробега — потные сальники и прокладки. Сначала на стыке блока и поддона появляются масляные разводы, потом начинает «дышать» задний сальник коленвала, что выдают капли на стыке двигателя и коробки. На асфальте после стоянки это проявляется как небольшое тёмное пятно, а на остывшем моторе слышно лёгкое пощёлкивание — это остывающий металл на фоне замасленных стыков. Параллельно подтекает и передний сальник, из-за чего ремённая ветка и шкивы постоянно влажные, что со временем убивает ремень быстрее обычного.

Из навесного первым сдаётся генератор: на холодную появляется тонкий свист, превращающийся в завывание на повышенных оборотах, а напряжение в бортовой сети проседает — фары заметно тускнеют при включении обогрева сидений. Помпа начинается стучать и подвывать при прогреве, иногда издаёт металлический хруст на холодную, а в расширительном бачке появляются мелкие пузырьки воздуха — верный признак того, что крыльчатка начала люфтить. На больших пробегах плавают обороты на холостых, особенно после трассы: на прогретом моторе стрелка тахометра дёргается в диапазоне, двигатель мелко вибрирует, а при сбросе газа на светофоре иногда глохнет — это говорит о накопившемся нагаре на дросселе и уставших датчиках холостого хода. Всех этих болезней не избежать на машинах с пробегом под 150–200 тысяч, и главный совет здесь