Этот купе с 2 дверями и 4 местами относится к классу спортивных автомобилей. Модель Chevrolet Camaro VI (facelift 2018) оснащена двигателем объемом 3.6 литра, мощностью 335 лошадиных сил и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3640 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Мощность | 335 лс @ 6800 об./мин. |
| Крутящий момент | 383 Нм @ 5300 об./мин. |
| Тип двигателя | Безнаддувный, бензиновый |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT DI |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 85.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя/Код | LGX |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая Hydra-Matic |
| Количество передач | 8 |
| Привод | Задний |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4784 мм |
| Ширина | 1897 мм |
| Высота | 1348 мм |
| Колесная база | 2811 мм |
| Колея передняя | 1588 мм |
| Колея задняя | 1618 мм |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
| Снаряженная масса | 1566 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 258 л |
| Объем топливного бака | 72 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная с стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Реечное |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 245/50 R18; 245/40 R20 |
| Размер дисков | 18; 20 |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 4.7 кг/лс, 213.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 244.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 92 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.6 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на кажущуюся прочность, начинает сдавать позиции уже к пяти-шести годам активной эксплуатации. Особенно чувствительны к реагентам нижние кромки дверей — там заводской герметик часто трескается, и изнутри появляются характерные вздутия ЛКП. Следом идут пороги в районе передних и задних арок: сначала мелкие точечные сколы, затем ры