Этот купе с 2 дверями и 4 местами относится к классу спортивных автомобилей. Модель Chevrolet Camaro VI (facelift 2018) оснащена двигателем объемом 3.6 литра, мощностью 335 лошадиных сил.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность двигателя | 335 лс @ 6800 об./мин. |
| Крутящий момент | 383 Нм @ 5300 об./мин. |
| Объем двигателя | 3640 см³ |
| Тип двигателя | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 85.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT DI |
| Количество масла в двигателе | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.6 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 4784 мм |
| Ширина автомобиля | 1897 мм |
| Высота автомобиля | 1348 мм |
| Колесная база | 2811 мм |
| Передняя колея | 1588 мм |
| Задняя колея | 1618 мм |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
| Снаряженная масса автомобиля | 1570 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 258 л |
| Объем топливного бака | 72 л |
Привод и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний привод |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля |
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson |
| Тип задней подвески | Независимая многорычажная пружинная подвеска со стабилизатором |
Тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 245/50 R18; 245/40 R20 |
| Размер дисков | 18; 20 |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Механическая коробка передач |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов у машин этих лет в целом держится неплохо, но коррозия находит свои любимые места. Первыми, как правило, сдаются нижние кромки дверей и задние арки — там скапливается грязь и реагенты. Часто можно заметить вспучивание краски на порогах в районе домкратных точек и на стыке заднего бампера с крылом. Если машина зимой эксплуатировалась активно, стоит внимательно осмотреть внутренние полости капота и багажника — в местах заводских швов и дренажных отверстий нередко появляются рыжие подтеки и точечная ржавчина, которая быстро превращается в сквозные дыры, если не обработать составы.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются стойки лобового стекла и центральная консоль — на морозе пластик издает отчетливые щелчки, а летом на солнце появляется дребезжание в районе динамиков в дверях. Обивка сидений, особенно на водительском кресле, быстро теряет вид: боковой валик стирается до основы уже к 80-100 тысячам пробега, а кожа на руле начинает блестеть и облезать по швам. Потолок нередко провисает в задней части, особенно если машина часто стояла на солнце. Кнопки на руле и подрулевые переключатели со временем начинают срабатывать через раз, а надпись на них стирается в хлам.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы, и чаще всего страдают именно мелочи. Характерная беда — плавающие обороты на прогретом двигателе, когда машина стоит на светофоре: стрелка тахометра гуляет, а иногда двигатель и вовсе глохнет. Это лечится только чисткой контактов и заменой датчиков. Часто отказывают датчики парковки — начинают пищать без причины или молчат, когда нужно. Любит подводить и блок управления стеклоподъемниками: стекло может перестать реагировать на кнопку или начать опускаться рывками. С возрастом окисляются разъемы в дверях — из-за этого перестает работать подсветка или начинают залипать центральные замки. Если машина долго стояла, аккумулятор разряжается в ноль даже от малейшей утечки тока — и приходится искать виновника в нештатных модулях или подгнившей проводке под капотом.