Размеры шин и дисков для Chevrolet Camaro VI (facelift) 2018 2.0 T (275 лс) Automatic

Автомобиль Chevrolet Camaro VI (facelift) 2018 оснащен передней независимой подвеской типа McPherson и задней независимой многорычажной пружинной подвеской со стабилизатором. В комплектации автомобиля установлены вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади, а также электроусилитель руля для точного управления.

Размеры шин

Размер дисков

Разболтовка (PCD)

Особенности ходовой части

С возрастом ходовая часть этого поколения начинает напоминать о себе в первую очередь мелкими стуками на неровностях. Чаще всего виноваты стойки стабилизатора: их ресурс редко превышает 40–50 тысяч километров, особенно при активной езде. Характерный симптом — отчетливый цокот или стук на мелких стыках асфальта и при проезде «лежачих полицейских» на малой скорости. Сначала стук слышен только с одной стороны, но через несколько тысяч километров обычно начинает «цокать» уже с обеих. Затягивать с заменой не стоит — изношенные стойки приводят к ускоренному износу соседних сайлентблоков и неравномерному износу шин.

Сайлентблоки, как правило, сдаются к 60–80 тысячам километров. Первый признак — глухой стук при торможении или разгоне, иногда сопровождающийся легким скрипом при выкрученных колесах. Если запустить, появляется «плавающая» геометрия: машина начинает слегка «рыскать» на прямой, а на дуге приходится постоянно подруливать. Ступичные подшипники живучи дольше, но к 100–120 тысячам и они начинают гудеть. Гул нарастает с ростом скорости, меняет тональность при повороте в одну сторону и стихает в другую. Часто его путают с шумом резины, но отличить можно по вибрации на кузове. Если подшипник запустить, гул переходит в хруст при вращении колеса, а люфт в ступице становится заметным даже на подъемнике. В зоне риска также задние арки: там грязь и реагенты скапливаются быстрее, и при первых признаках коррозии на кромках арок стоит обработать их антикором, иначе через пару лет появятся сквозные очаги именно в этих местах.

Шинный калькулятор