Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый турбированный двигатель объемом 1998 см³ с мощностью 275 лс и крутящим моментом 400 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя 1998 см³
Мощность 275 лс @ 5600 об./мин.
Крутящий момент 400 Нм @ 3000-4500 об./мин.
Тип наддува Турбонаддув с интеркулером
Система впрыска топлива Непосредственный впрыск
Газораспределительный механизм DOHC, VVT DI
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Количество клапанов на цилиндр 4
Марка двигателя LTG
Компоновка двигателя Переднее, продольное

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0-100 км/ч 5.9 сек
Соотношение мощность/вес 5.5 кг/лс, 181.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 3.8 кг/Нм, 264.6 Нм/тонна

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 72 л
Мощность на литр рабочего объема 137.6 лс/л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров этот турбомотор начинает проявлять типичный для своего возраста «букет». Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это незаметные пол-литра на десять тысяч, потом уже литр и больше. Причина обычно кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Характерный признак — появление сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостом ходу, когда масло успевает просочиться в камеры сгорания. Если за этим следить, то мотор вполне живет, но вот с запуском после ночной стоянки могут начаться проблемы: стартер крутит заметно дольше, а сопровождается это легким троением на первых секундах.

Никуда не девается и классика для всех моторов этого поколения — течи сальников. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к ста двадцати тысячам, особенно если машина часто эксплуатировалась в городе с пробками. Следы масла видны в районе нижней части шкива, а при сильном износе капли падают на защиту картера. Задний сальник коленвала сдается позже, но его течь коварна: масло скапливается в колоколе сцепления (в варианте с автоматом — в кожухе гидротрансформатора) и наружу не выходит, пока не наберется критический объем. Ремонт там дорогой, так что к протечкам лучше присматриваться на ранней стадии. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло сочится по передней кромке, что со временем ведет к запаху гари из-за попадания на горячий выпускной коллектор.

Что касается работы и навесного оборудования, то здесь характерны плавающие обороты на холостом ходу. Связано это с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах (из-за непосредственного впрыска). Обороты гуляют в диапазоне — то поднимаются до тысячи, то падают почти до захлебывания, иногда с легкой вибрацией на кузов. Помпа начинает шуметь после ста пятидесяти тысяч: сначала слышен едва уловимый вой на холодную, который пропадает после прогрева, а затем появляется и подтекание антифриза в районе нижнего пат