Размеры шин и дисков для Chevrolet Camaro VI (facelift) 2.0 T (275 лс)

Автомобиль Chevrolet Camaro VI (facelift) оснащен передней независимой подвеской типа McPherson и задней независимой многорычажной пружинной подвеской со стабилизатором. В комплектации автомобиля установлены вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах, что обеспечивает высокий уровень управляемости и безопасности.

Размеры шин

Размер дисков

Разболтовка (PCD)

Особенности ходовой части

После 60–80 тысяч километров пробега на большинстве экземпляров 2018 года выпуска начинают проявляться первые возрастные признаки усталости подвески. Чаще всего владельцы сталкиваются со стуком в передней части на мелких неровностях и стыках асфальта — это верный признак того, что пришло время менять стойки стабилизатора. В зависимости от условий эксплуатации их ресурс составляет от 40 до 60 тысяч километров, причем на машинах, которые часто попадают в ямы или эксплуатируются в регионах с агрессивной солью, они могут изнашиваться еще быстрее. Характерный симптом — глухой стук на кочках, который исчезает на ровной дороге. Сайлентблоки начинают сдавать ближе к 80–100 тысячам километров: появляется легкий скрип при проезде лежачих полицейских, а руль начинает отвечать небольшим запаздыванием, хотя люфтов пока нет. На машинах с большим пробегом нередко наблюдается и «плавающий» развал-схождение из-за изношенной резинометаллической части — шины начинают съедать по внутренней кромке, а при торможении с небольшой скорости слышен глухой щелчок.

Ступичные подшипники — еще одна типичная болячка этих автомобилей, особенно после 100 тысяч километров. Первый признак — нарастающий гул, который усиливается при повороте руля в одну сторону и затихает в другую, причем он хорошо слышен в салоне на скорости от 60 км/ч. Если не обращать внимания, гул переходит в низкое гудение на любой скорости, а в запущенных случаях появляется хруст при маневрировании — это уже критический износ, когда подшипник может заклинить. На машинах с пробегом под 150 тысяч стоит проверять их состояние при каждом сезонном обслуживании: люфт на поддомкраченном колесе и характерный шум — повод для немедленной замены. Отдельно стоит упомянуть про возрастные скрипы в задней части — они появляются на машинах старше пяти лет из-за высыхания резиновых элементов и не являются критичными, но требуют внимания, потому что со временем могут перерасти в полноценные стуки на неровностях.

Шинный калькулятор