Характеристики двигателя Chevrolet Camaro VI (facelift) 2.0 T (275 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1998 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 275 лс при 5600 об/мин и крутящий момент 400 Нм в диапазоне 3000–4500 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Первый звоночек — растущий расход масла: если на свежей машине угар составлял литр на десять тысяч, то к этому пробегу он легко переваливает за литр на три-четыре тысячи. При этом выхлоп на прогретом моторе может слегка синеть, а на внутренней стороне выпускного тракта появляется маслянистый нагар. Характерно и то, что свечи зажигания начинают обрастать чёрным бархатистым налётом неравномерно по цилиндрам — это указывает на разную компрессию и износ колец. Попутно начинают потеть стыки клапанной крышки и передней крышки ГРМ: масло не течёт ручьём, но оставляет влажные подтёки, которые со временем забрызгивают весь передок двигателя, смешиваясь с пылью.

Плавающие обороты на горячую — классика для этого мотора после 120–150 тысяч км. Холодный пуск ещё бодрый, но когда двигатель выходит на рабочую температуру, стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700–900 об/мин, а при остановке на светофоре мотор может пару раз «чихнуть», будто вот-вот заглохнет. Связано это с закоксовкой дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, но нередко добавляет проблем и датчик положения коленвала, который с возрастом начинает «плавать» в показаниях — двигатель может внезапно глохнуть на ходу, а запускается только после того, как остынет.

Из навесного оборудования на больших пробегах в первую очередь сдаётся генератор: сначала появляется тонкий свист под нагрузкой (включили фары — свистит, отпустили — затих), затем напряжение в бортовой сети начинает скакать, что видно по мерцанию подсветки приборки. Помпа тоже живёт не вечно — о её скорой кончине говорит подвывающий звук из-под ремня, который усиливается с ростом оборотов, а подтекающий антифриз оставляет рыжие разводы на патрубках. Часто владельцы не замечают этого, пока подшипник помпы не начинает люфтить и не подъедает ремень, но диагностируется это легко — при осмотре снизу видна влага на шкиве и затёртая дорожка на ремне.