Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-двигатель LT1 с максимальной мощностью 453 лс и крутящим моментом 617 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6162 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.3 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 453 лс @ 5700 об./мин. |
| Крутящий момент | 617 Нм @ 4600 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.5 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | LT1 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 4.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 3.9 кг/лс, 256.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.9 кг/Нм, 348.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Выбросы CO2 | 260 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 b |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Максимальная грузоподъемность | 431 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1769 кг |
| Допустимая полная масса | 2200 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого атмосферного V8 первым делом проявляется масляный аппетит. Расход соды достигает литра на тысячу километров, и виной тому не только естественный износ колец, но и закоксовывание маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на уклоне. Вместе с этим начинают потеть сальники коленвала и прокладка крышек ГБЦ: масляные подтеки собираются в районе стыка блока и поддона, а на асфальте после ночной стоянки остаются темные пятна. Если вовремя не обратить внимание на уровень, есть риск поймать масляное голодание вкладышей на длительных высоких оборотах.
Плавающие обороты на прогретом моторе — классика для этого возраста. Двигатель начинает «подгуливать» на холостом ходу, иногда глохнет при резком сбросе газа, а при торможении перед светофором обороты сначала падают почти до нуля, затем дергаются и стабилизируются. Связано это с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчиках, однако на больших пробегах добавляется и подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска. Проверить просто: на прогретом моторе появляется шипящий звуок, усиливающийся по мере прогрева. Если затянуть с чисткой, блок управления начинает переобогащать смесь, что ускоряет износ катализаторов.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 120–150 тысяч километров начинают шуметь его подшипники — сначала легкий свист на холодную, который пропадает после прогрева, затем постоянный гул, похожий на вой. Ремень и ролики тоже требуют внимания: натяжитель начинает стучать на холостых, а сам ремень покрывается трещинами. Помпа на этих моторах ходит дольше, но к 180 тысячам появляется характерный хруст или вой при повышении оборотов, а в районе передней крышки двигателя проступает розовый или зеленый след антифриза. В запущенных случаях это приводит к перегреву и деформации головки блока, поэтому любые следы охлаждающей жидкости на