Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-двигатель LT1 с максимальной мощностью 453 лс и крутящим моментом 617 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 6162 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.3 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 453 лс @ 5700 об./мин. |
| Крутящий момент | 617 Нм @ 4600 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | LT1 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 4.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 3.9 кг/лс, 256.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.9 кг/Нм, 348.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 285 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 b |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Максимальная грузоподъемность | 431 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1769 кг |
| Допустимая полная масса | 2200 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров атмосферный V8 начинает проявлять характерный «масляный аппетит». Первым звонком становится запах гари после длительной пробки или при резком старте — это масло попадает в цилиндры через задубевшие маслосъемные колпачки. Расход обычно растет постепенно: сначала пол-литра на десять тысяч, затем уже литр и больше, причем выхлоп на холодную может слегка дымить синеватым оттенком. Если вовремя не обратить внимание на падение уровня и не компенсировать его качественным маслом той же вязкости, закоксовываются кольца, и тогда мотор начинает «жрать» масло уже на постоянной основе, а свечи зарастают черным нагаром.
Вторая типичная беда — потение сальников и прокладок. На нижней части двигателя появляются маслянистые подтеки, которые собирают пыль и образуют грязные разводы. Чаще всего текут задний сальник коленвала (масло капает на стык двигателя с коробкой) и сальники распредвалов, которые на морозе дубеют и начинают пропускать. Параллельно нередко подкапывает прокладка клапанной крышки — тогда запах гари чувствуется в салоне, а сам двигатель покрывается масляной пленкой. При сильном загрязнении масло может попасть на выпуск и дать легкое задымление — это не пожар, но выглядит пугающе и требует скорейшей мойки и замены прокладок.
Из электронных и навесных капризов стоит ожидать плавающих оборотов на холодную и после прогрева. Двигатель может «подрагивать» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет, а при нажатии на педаль в первые секунды чувствуется провал. Это следствие загрязненной дроссельной заслонки и отложений на датчиках, но иногда причина глубже — подклинивающий клапан фазовращателя, который начинает стрекотать на прогретом моторе. Генератор к пяти-шести годам начинает подвывать на холодную, а при износе подшипников выдает просадки напряжения, заметные по ми