Под капотом данной модификации установлен 3.6-литровый V6-двигатель с мощностью 335 лс и крутящим моментом 383 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 3640 см³ |
| Количество цилиндров | 6 (V-образный) |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 85.6 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Мощность | 335 лс @ 6800 об/мин |
| Крутящий момент | 383 Нм @ 5300 об/мин |
| Модель двигателя | LGX |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5 кг/лс, 198.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 226.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 92 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 72 л |
| Тип привода | Задний |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.37 |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинает проявляться характерный расход масла. Сначала это незаметные пол-литра на десять тысяч, но после 120–150 тысяч аппетит может вырасти до литра и более. Чаще всего виноваты залегшие маслосъемные кольца, особенно если машина часто стояла в пробках или владелец тянул с заменой масла. Симптом классический — сизый дымок при перегазовках после длительного простоя, а также нагар на свечах. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка. Масляные подтеки на стыке блока и поддона — обычное дело к этому возрасту, причем запотевание может быть настолько хитрым, что масло стекает на защиту, и найти источник можно только после тщательной мойки и контрольного пробега.
Обороты холостого хода на прогретом моторе часто начинают плавать — от 600 до 900 оборотов с периодическими провалами. Это следствие загрязненного дроссельного узла и отложений на впускных клапанах, которые к этому пробегу превращаются в плотную корку. Причем промывка дросселя помогает ненадолго, а вот чистка впуска уже серьезная процедура. Если обороты плавают вместе с вибрацией на руле и кузове, стоит проверить и подушки мотора — резина в них к этому возрасту дубеет и трескается, особенно если машина ночевала на улице в морозы.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, а регулятор напряжения иногда выдает скачки бортовой сети, из-за чего моргает подсветка приборки. Помпа на этом моторе течет не сразу — сначала появляется легкий свист при запуске, который пропадает после прогрева, а потом антифриз начинает капать на шкив и разбрызгиваться по ремню. Лучше менять ее вместе с ремнем и роликами, не дожидаясь перегрева, иначе клин помпы быстро убивает ремень, а вместе с ним и всю навеску. Также на больших пробегах стоит прислушиваться к натяжителю ремня — его гул иногда путают с подшипником генератора, но лечится это только заменой узла в сборе.