Под капотом данной модификации установлен 3.6-литровый V6-двигатель с мощностью 335 лс и крутящим моментом 383 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3.6 л (3640 см³) |
| Тип двигателя | Безнаддувный, V-образный, 6 цилиндров |
| Мощность | 335 лс @ 6800 об/мин |
| Крутящий момент | 383 Нм @ 5300 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 85.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Марка двигателя | LGX |
| Тип привода | Задний |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.1 кг/лс (197.9 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм (226.2 Нм/тонна) |
| Мощность на литр рабочего объема | 92 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 72 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.37 |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров первым признаком усталости силового агрегата становится заметный расход масла. Начинается с 200–300 граммов на тысячу километров, а к 150 тысячам может доходить до литра и более. Это не столько сальники (хотя они тоже потеют: первым сдается задний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на стыке с коробкой), сколько закоксовка маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительного холостого хода или при запуске после стоянки. Плавающие обороты на холодную, особенно в межсезонье, часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и клапана рециркуляции отработавших газов: налет мешает «заслонке» точно реагировать на педаль газа, обороты гуляют в диапазоне 600–1100 об/мин, пока мотор не прогреется.
Навесное оборудование начинает напоминать о себе к тому же пробегу. Водяная помпа течет не сразу — сначала появляется сладковатый запах антифриза и следы утечки на передней крышке двигателя, затем при работе слышен металлический хруст или ск