Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1998 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 275 лс при 5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 275 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 3000 об/мин |
| Марка двигателя | LTG |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6 кг/лс, 165.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 241.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 184 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 b |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Максимальная грузоподъемность | 461 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1659 кг |
| Допустимая полная масса | 2120 кг |
Возрастные болячки двигателя
После ста тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые возрастные признаки. Самая распространённая проблема — постепенно растущий расход масла. Сначала это угар в пределах одного литра на десять тысяч, но к ста пятидесяти тысячам пробега аппетит может вырасти до двух-трёх литров. Причина обычно в залегших кольцах и износе маслосъёмных колпачков — на холодном пуске появляется характерный сизый дымок, а на прогретом моторе из выхлопной трубы пахнет гарью. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвал и распредвалы покрываются маслянистым налётом, который при длительной стоянке оставляет пятна на асфальте под радиатором.
С ростом пробега обороты холостого хода начинают «плавать» — стрелка тахометра то опускается до пятисот, то поднимается до тысячи. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике, но иногда причина в подсосе воздуха через потрескавшиеся патрубки вентиляции картера. Двигатель при этом может подтраивать на горячую после пробок, а при разгоне появляются провалы и рывки. Навесное оборудование к двухсоттысячному пробегу требует внимания: подшипник генератора начинает шуметь — сначала едва слышно на холодную, потом гул становится постоянным, а щётки изнашиваются до такой степени, что появляются просадки напряжения по бортовой сети.
Особого внимания заслуживает помпа: у неё подклинивает подшипник, что проявляется свистом на холодном двигателе и подтеканием антифриза снизу. Если пропустить этот момент, то шкив может перекосить и ремень оборвёт — последствия для мотора будут серьёзными, вплоть до перегрева и деформации головки блока. Также частый спутник больших пробегов — капризный термостат: температура то не доходит до рабочей, то наоборот зашкаливает. Все эти болячки лечатся регулярным обслуживанием, но к ста восьмидесяти тысячам