Характеристики двигателя Chevrolet Camaro V (facelift) Convertible ZL1 6.2 Supercharged V8

Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8 с турбонаддувом, развивающий до 580 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 754 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На этом моторе с наддувом после сотни тысяч километров начинается классический «масложор». Сначала уходит около литра на тысячу, а после 120–140 тысяч может доходить до двух-трех литров. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец, что особенно заметно при резких стартах со светофоров. Если не следить за уровнем, на холодную появляется сизый дым из выхлопа, а свечи быстро покрываются черным нагаром, что ведет к пропускам зажигания и плавающим оборотам на холостом ходу.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Даже при аккуратной эксплуатации к 100–110 тысячам прокладки клапанных крышек дубеют, и масло начинает сочиться на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне. Сальник коленвала со стороны коробки часто сдается после 130 тысяч: вы замечаете масляные пятна на стоянке и снижение давления на приборке при длительных пробегах по трассе. Затягивать с заменой опасно — подклинивший сальник может привести к разрыву ремня навесного оборудования.

Навесное на этом двигателе слабое звено. Генератор сдает к 120 тысячам — сначала начинается гул подшипников на холодную, потом загорается лампочка АКБ при включении кондиционера. Помпа охлаждения «живет» чуть дольше, но к 150 тысячам часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя розовые потеки на нижнем патрубке. Если вовремя не заменить, антифриз попадает на ремень, начинается свист, а в запущенных случаях — клин помпы с последующим перегревом и деформацией головки блока.