С 2013 года компания Chevrolet устанавливала на модель Camaro V (facelift) Convertible 6.2 V8 (426 лс) Hydra-Matic двигатель внутреннего сгорания с объемом 6.2 литра и 8-цилиндровой V-образной компоновкой.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 8.5 л |
| Тип масла (по рекомендации производителя) | Не указано |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем охлаждающей жидкости | 10.9 л |
| Тип охлаждающей жидкости (по рекомендации производителя) | Не указано |
| Допуски охлаждающей жидкости | Не указаны |
Прочие требования
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Безнаддувный, V-образный 8-цилиндровый |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Рекомендации по обслуживанию
На этом двигателе с большим атмосферным объемом и гидромеханическим автоматом при эксплуатации в городских пробках масло в моторе стареет гораздо быстрее, чем заявлено в регламенте. Короткие поездки с частыми остановками не дают мотору прогреться до рабочей температуры, из-за чего в картере накапливаются невыгоревшие топливо и конденсат – это ведет к разжижению масла и потере его защитных свойств. Если игнорировать эту особенность, начнется повышенный износ гидрокомпенсаторов, что проявится металлическим стуком на холодную, а затем и постоянным цоканьем. На горячем двигателе масло может резко терять вязкость, отчего упадет давление в системе – это грозит задирами на шейках коленвала и дорогостоящим капитальным ремонтом. Поэтому интервал лучше сократить как минимум вдвое от регламента (примерно до 5–7 тысяч километров), особенно если вы часто стоите в пробках или ездите короткими перебегами.
Что касается охлаждающей и тормозной жидкостей на машинах старше 7–8 лет, то здесь затягивать с заменой нельзя. Старый антифриз теряет присадки, защищающие радиатор и каналы блока цилиндров от гниения и коррозии. На внутренних стенках образуются отложения, ухудшающие теплоотдачу – двигатель начинает перегреваться в пробках, а температурные качели особенно опасны для этого V-образного мотора из-за склонности к деформации прокладок головок. В тормозной жидкости со временем накапливается влага, от чего она вскипает при интенсивном торможении (например, при резком торможении перед светофором или на скоростной магистрали). Педаль становится ватной, ход увеличивается – можно просто не успеть остановиться. На этих моделях также часты гниющие шланги и рабочие цилиндры сзади: протечки тормозной жидкости незаметны глазу, но ведут к неравномерному замедлению и уводу авто в сторону при тормож