Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-двигатель LS3 с максимальной мощностью 426 лс и крутящим моментом 569 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6162 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Модель двигателя | LS3 |
| Максимальная мощность | 426 лс @ 5900 об./мин. |
| Крутящий момент | 569 Нм @ 4600 об./мин. |
| Мощность на литр объема | 69.1 лс/л |
| Максимальная скорость вращения коленвала | 6600 об./мин. |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 4.5 кг/лс, 223.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.4 кг/Нм, 298.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 1909 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 286 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 71.9 л |
Другие параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 8.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.9 л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого V8 начинается характерный масляный аппетит. Сначала расход проявляется на высоких оборотах при резких ускорениях, а затем переходит в стабильный жор — до литра на тысячу километров. Виной всему износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Явный симптом: сизый дым из выхлопной при запуске после длительной стоянки и при перегазовках. Параллельно часто текут сальники коленвала — передний начинает капать на защиту, оставляя лужицы после ночной стоянки, а задний пробивается в район маховика, что заметно по подтекам на стыке двигателя и коробки.
Плавающие обороты на холостом ходу — второй по частоте признак возраста. Двигатель начинает «дергаться» в пробках, стрелка тахометра ходит в диапазоне 500–800 об/мин, иногда глохнет после сброса газа. Это обычно связано с загрязнением дроссельной заслонки, подуставшим датчиком положения коленвала или подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. На усугубление ситуации работают изношенные форсунки — они начинают лить, что дает перебои в искре и провалы при нажатии педали.
Навесное оборудование к 180 тысячам требует пристального внимания. Генератор на этих моторах страдает износом щеток и подшипников — появляется гул, который сначала слышен только на холодную, а позже становится постоянным, плюс просадки напряжения по бортовой сети (тускнеющий свет фар, замедленная работа стеклоподъемников). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник: антифриз собирается на нижнем патрубке, а при запуске слышен непродолжительный хруст подшипника. Если игнорировать — возможен перегрев и разрыв ремня привода навесного оборудования.