Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-двигатель LS3 с максимальной мощностью 426 лс и крутящим моментом 569 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 6162 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Максимальная мощность | 426 лс @ 5900 об./мин. |
| Крутящий момент | 569 Нм @ 4600 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6600 об./мин. |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | LS3 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 4.4 кг/лс, 225.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.3 кг/Нм, 300.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 300 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 71.9 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 69.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главным сигналом износа становится растущий аппетит на масло. Если сначала приходится доливать литр раз в несколько тысяч километров, то после 150–180 тысяч пробега расход может достигнуть литра на тысячу. Сопутствующие признаки — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ и маслянистый налёт на заднем бампере. Причина чаще всего кроется в залегании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков, но менять их по отдельности смысла нет — масло будет уходить и через сальники клапанов, и через уплотнения самого двигателя. Типичные места потения: задний сальник коленвала (масляные пятна на стыке двигателя и коробки) и прокладка крышки привода ГРМ.
Холодный пуск превращается в лотерею: обороты плавают, стрелка тахометра дёргается, а двигатель может заглохнуть сразу после запуска. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и, что хуже, на подсос воздуха через растрескавшиеся вакуумные шланги. Со временем к этому добавляются провалы при разгоне — мотор «тупит» после нажатия педали, а потом резко подхватывает. Здесь виноваты уже не только настройки впуска, но и постепенный износ датчиков, отвечающих за состав смеси.
Навесное оборудование начинает сдавать после 100–120 тысяч пробега. Первым обычно сдаётся генератор: подшипники начинают выть на средних оборотах, зарядка скачет, а фары заметно мерцают при работе вентилятора печки. Помпа системы охлаждения живёт примерно столько же — её поломку выдают свист или стук из района ремня, а также подтёки антифриза внизу двигателя. Если вовремя не заметить, перегрев может деформировать пластиковые патрубки или даже привести к трещине в радиаторе. Регулярная проверка состояния ремней и натяжителей обязательна: ослабленный ремень генератора быстро проскальзывает, оставляя без заряда аккумулятор в самый неподходящий момент.