Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-двигатель с мощностью 400 лс и крутящим моментом 556 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6162 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Модель двигателя | L99 |
| Максимальная мощность | 400 лс @ 5900 об./мин. |
| Крутящий момент | 556 Нм @ 4300 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6200 об./мин. |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 4.7 кг/лс, 211.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.4 кг/Нм, 293.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 300 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 71.9 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 64.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого атмосферного V8 начинают проявляться типичные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый заметный симптом – растущий расход масла. Если на новом моторе угар составлял литр на 10–15 тысяч км, то с возрастом он может достигать литра на 1–2 тысячи. Характерно, что масло начинает активно уходить именно при езде с высокими оборотами – при резких ускорениях или длительной работе на трассе. В запущенных случаях из выхлопной системы появляется сизый дым на прогреве и при сбросе газа.
Неотъемлемая часть «взрослой» жизни – течи сальников. Чаще всего начинает капать задний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки в районе стыка двигателя и коробки. Передний сальник тоже может сдаться, но его проще заметить по масляному туману на шкиве и нижней части крышки ГРМ. Прокладки клапанных крышек со временем дубеют, и масло просачивается на блок – особенно в жаркую погоду или после интенсивной езды. Это приводит к замасливанию верхней части двигателя, которое со временем может спровоцировать запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на больших пробегах начинает издавать завывания или свист – сначала изредка, потом постоянно, особенно при включении мощных потребителей вроде кондиционера. Помпа системы охлаждения часто «сдает» после 100–120 тысяч: появляется легкий стук или вой с передней части мотора, а на патрубках заметны белые следы антифриза. Если вовремя не заменить помпу, подшипник может заклинить, что чревато перегревом. Также нередки плавающие обороты на горячую – они указывают на загрязнение дроссельной заслонки или подсос воздуха через изношенные уплотнения впускного коллектора.